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Alestis ultima la primera 'panza' del A350 sin el auxilio de Airbus

Escrito por blogjfa 28-01-2012 en General. Comentarios (0)

 

A todo trapo. Alestis se aprieta los machos para entregar a tiempo la panza (belly fairing) del nuevo avión de pasajeros de Airbus, el A350. Hoy viernes era el día señalado en el calendario para el envío de la pieza, pero la empresa andaluza insiste en que no se trataba de un plazo límite, sino de una fecha flexible en torno a la que realizar la entrega. "En aeronáutica, llegar dos o tres días después no supone incurrir en ningún retraso", sentencia Ronnie Santi, responsable de Comunicación de Alestis Aerospace. De hecho, los planes pasan por superar con éxito la actual supervisión de la estructura por parte de Airbus y hacérsela llegar la semana que viene.

Con la entrega de la primera panza, Alestis afronta el hito más importante de su joven historia -arrancó en 2009-, al que se sumará el envío del otro elemento que fabrica para el A350, el cono de cola, en el primer trimestre de este año. "La belly fairing es el producto cuore de la compañía, sin el que Alestis no tendría sentido", asegura Santi. De ahí que la empresa esté volcada con el proyecto, con 130 ingenieros implicados en el algún momento del proceso, y niegue haber tenido problemas técnicos en el arranque de la producción.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, señaló la semana pasada que habían tenido que proporcionar soporte técnico a la firma andaluza para encauzar el programa del avión de pasajeros. El responsable de Comunicación admitió ayer a este periódico que Airbus sí trabaja mano a mano con ellos, pero más como supervisor que como apoyo directo a la fabricación. "En nuestras instalaciones no hay personal de Airbus implicado en la producción, sólo un equipo que se encarga de revisar la calidad de la pieza y la documentación necesaria para cerrar la compra del producto", explicó Santi. En cuanto se cierre esta fase de control y verificación, que insiste en que no llevará más de unos días, la belly fairing estará lista para salir de las instalaciones de Alestis en Puerto Real (Cádiz) rumbo a Francia.

Y este envío se realizará por partes. La panza del A350 se compone de tres elementos -estructura, paneles y equipamiento-, pero a efectos de entrega se divide en la sección central, que será la primera en partir de la planta gaditana y que representa el 80% de la pieza, y los extremos -anterior y posterior-, que saldrán después. Todos harán su periplo por carretera.

La belly fairing central, a su vez, se enviará en dos tandas. El denominado set 3 -ver gráfico adjunto-, se mandará en unos días, y el set 4 la próxima semana. El destino de esta sección central completa será la factoría de Airbus en Saint-Nazaire (Francia) y no la planta de montaje final (FAL) del avión A350 en Toulouse (Francia). "La pieza tiene que recalar primero en Saint-Nazaire porque allí se montarán sus equipos electrónicos y lo hará sin las dos partes de los extremos para facilitar el trabajo", explica el responsable de Comunicación de Alestis. Cuando el paquete salga con rumbo a la FAL lo hará ya integrado en el fuselaje -el cuerpo central- del aparato.

Posteriormente, con un margen de unas semanas, saldrán de las instalaciones puertorrealeñas el resto de subpiezas de la panza -los sets 1, 2 y 5- correspondientes a los topes anterior y posterior de la misma. Irán directamente a Toulouse.

En el proceso de producción de la belly fairing intervienen varias de las plantas de Alestis. Hasta la factoría de Puerto Real, la nave encargada de la terminación y la entrega de la pieza, llegan los materiales metálicos -los que menos- desde Vitoria, los paneles de fibra de carbono -el principal material del A350- desde San Pablo (Sevilla) y los formeros y herrajes -estructuras donde se montan los paneles- desde Tecnobahía Composites en El Puerto de Santa María.

Alestis trabaja en Puerto Real a contrarreloj para cumplir con los encargos de Airbus

Escrito por blogjfa 25-01-2012 en General. Comentarios (0)
La entrada el pasado verano del ejecutivo de Airbus, Juan Calero, en Alestis ha servido, entre otras cosas, para acelerar los ritmos de producción de esta compañía aeronáutica, aunque sigue arrastrando graves problemas de financiación. La nueva planta de Alestis en el polígono del Trocadero, en Puerto Real, se ha convertido en epicentro de la actividad industrial de la empresa, donde se llevan a cabo sus contratos más importantes con Airbus para la fabricación de los estabilizadores del avión A320 y el montaje del cono de cola y de la 'belly fairing' o panza del nuevo A350.
Estos dos últimos encargos de Airbus han traído de cabeza a Alestis, que se ha visto desbordada por la complejidad técnica, diseño y logística del pedido. Finalmente todo parece que avanza, pese a los contratiempos. El pasado octubre, Alestis culminó el primero de los seis prototipos del cono de cola del A350 y se atascó con la construcción de la panza. Sin embargo, la compañía ha podido incrementar los flujos de trabajo para cumplir con la fecha de entrega.
Un estreno sin corte de cinta
Este periódico ha podido saber que Alestis tiene previsto entregar el próximo viernes o la semana que viene la primera 'belly fairing' del A350 a Airbus. Para ello, ha sido necesario redoblar los dos turnos de trabajo y reforzar la plantilla con personal de otras plantas de la empresa.
La nueva factoría de Puerto Real inició su actividad de forma tímida el pasado verano y poco a poco ha ido tomando cuerpo hasta contar con las líneas de producción necesarias para sacar a delante los seis prototipos encargados para el contrato del A350. Una vez que el avión entre en la fase de producción en serie habrá que incrementar el utillaje y la infraestructura de la planta del Trocadero. Igualmente Alestis ha solucionado los problemas de suministro eléctrico que tenía la factoría.
La construcción de la 'belly fairing' se ha hecho en varias fases y en distintos puntos. Así, toda la fibra de carbono que envuelve a la pieza se ha desarrollado en las plantas de Alestis en El Puerto, mientras que otras piezas de su constitución han salido de la planta de San Pablo, en Sevilla. El montaje se lleva a cabo en Puerto Real. Si se cumplen las previsiones, esta primera pieza saldrá de la planta el viernes en dirección a Toulousse, donde se ensambla el primer prototipo o avión de ensayo del modelo A350.
Aplazadas las vacaciones
No ha sido un camino de rosas para Alestis. Algo más de un centenar de trabajadores se encuentra en la planta del Trocadero y la dirección de la empresa solicitó el aplazamiento de las vacaciones de Navidad para poder cumplir con los compromisos de entrega.
Mientras sigue adelante la producción, Alestis mantiene un ERTE que afecta a 120 trabajadores. Se trata del contingente de exdelphis que contrató hace dos años y que tuvo que despedir de forma temporal el año pasado ante la falta de carga de trabajo. De los 195 afectados en un principio, quedan 120, cuyo expediente caduca el próximo 17 de junio. La empresa tendrá que decidir en esa fecha qué hace con ellos. Un informe filtrado a la prensa a finales de 2011 barajaba la posibilidad de cambiar el ERTE por ERE, pero la empresa ha optado por plegar velas y esperar a ver cómo se desarrollan los encargos con Airbus. De momento, el presidente del comité de empresa, Pedro Lloret, ha confirmado a LA VOZ que la plantilla afectada por el ERTE se encuentra en negociaciones con la empresa para iniciar el mes que viene prácticas de formación y culminar así los cursos de aeronáutica en el seno de la empresa. Lloret adelanta que Alestis, una vez superados los problemas iniciales con la entrega del primer prototipo del A350 volverá a enderezarse.
Las cuatro plantas de Alestis en la provincia han incrementado en los últimos meses la carga de trabajo. La fabricación de los prototipos del nuevo avión A350 y el aumento de pedidos del A320, ambos de Airbus, han significado el despegue de esta compañía aeronáutica con capital andaluz. Alestis culminó el pasado octubre el primer cono de cola que servirá para montar los seis aparatos de prueba del nuevo A350. Esta pieza se realiza íntegramente en fibra de carbono y ha salido de la planta gaditana de Alestis en el parque Tecnobahía de El Puerto.
Alestis ha superado parte de los problemas que han mantenido en vilo su participación en el contrato del A350. La compañía logró a mediados de 2009 un importante acuerdo con el gigante europeo Airbus para la construcción del cono de cola y de la 'belly fairing' o panza de su nuevo avión el A350. Este millonario contrato daba alas a la recién constituida compañía aeronáutica que se situaba de esta forma en proveedor de primer nivel de Airbus. Sin embargo, la puesta en marcha de la actividad para sacar adelante este proyecto y cumplir con los plazos han pasado por altibajos.