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Alestis ultima la primera 'panza' del A350 sin el auxilio de Airbus

Escrito por blogjfa 28-01-2012 en General. Comentarios (0)

 

A todo trapo. Alestis se aprieta los machos para entregar a tiempo la panza (belly fairing) del nuevo avión de pasajeros de Airbus, el A350. Hoy viernes era el día señalado en el calendario para el envío de la pieza, pero la empresa andaluza insiste en que no se trataba de un plazo límite, sino de una fecha flexible en torno a la que realizar la entrega. "En aeronáutica, llegar dos o tres días después no supone incurrir en ningún retraso", sentencia Ronnie Santi, responsable de Comunicación de Alestis Aerospace. De hecho, los planes pasan por superar con éxito la actual supervisión de la estructura por parte de Airbus y hacérsela llegar la semana que viene.

Con la entrega de la primera panza, Alestis afronta el hito más importante de su joven historia -arrancó en 2009-, al que se sumará el envío del otro elemento que fabrica para el A350, el cono de cola, en el primer trimestre de este año. "La belly fairing es el producto cuore de la compañía, sin el que Alestis no tendría sentido", asegura Santi. De ahí que la empresa esté volcada con el proyecto, con 130 ingenieros implicados en el algún momento del proceso, y niegue haber tenido problemas técnicos en el arranque de la producción.

El presidente de Airbus Military, Domingo Ureña, señaló la semana pasada que habían tenido que proporcionar soporte técnico a la firma andaluza para encauzar el programa del avión de pasajeros. El responsable de Comunicación admitió ayer a este periódico que Airbus sí trabaja mano a mano con ellos, pero más como supervisor que como apoyo directo a la fabricación. "En nuestras instalaciones no hay personal de Airbus implicado en la producción, sólo un equipo que se encarga de revisar la calidad de la pieza y la documentación necesaria para cerrar la compra del producto", explicó Santi. En cuanto se cierre esta fase de control y verificación, que insiste en que no llevará más de unos días, la belly fairing estará lista para salir de las instalaciones de Alestis en Puerto Real (Cádiz) rumbo a Francia.

Y este envío se realizará por partes. La panza del A350 se compone de tres elementos -estructura, paneles y equipamiento-, pero a efectos de entrega se divide en la sección central, que será la primera en partir de la planta gaditana y que representa el 80% de la pieza, y los extremos -anterior y posterior-, que saldrán después. Todos harán su periplo por carretera.

La belly fairing central, a su vez, se enviará en dos tandas. El denominado set 3 -ver gráfico adjunto-, se mandará en unos días, y el set 4 la próxima semana. El destino de esta sección central completa será la factoría de Airbus en Saint-Nazaire (Francia) y no la planta de montaje final (FAL) del avión A350 en Toulouse (Francia). "La pieza tiene que recalar primero en Saint-Nazaire porque allí se montarán sus equipos electrónicos y lo hará sin las dos partes de los extremos para facilitar el trabajo", explica el responsable de Comunicación de Alestis. Cuando el paquete salga con rumbo a la FAL lo hará ya integrado en el fuselaje -el cuerpo central- del aparato.

Posteriormente, con un margen de unas semanas, saldrán de las instalaciones puertorrealeñas el resto de subpiezas de la panza -los sets 1, 2 y 5- correspondientes a los topes anterior y posterior de la misma. Irán directamente a Toulouse.

En el proceso de producción de la belly fairing intervienen varias de las plantas de Alestis. Hasta la factoría de Puerto Real, la nave encargada de la terminación y la entrega de la pieza, llegan los materiales metálicos -los que menos- desde Vitoria, los paneles de fibra de carbono -el principal material del A350- desde San Pablo (Sevilla) y los formeros y herrajes -estructuras donde se montan los paneles- desde Tecnobahía Composites en El Puerto de Santa María.

Alestis entregará a Airbus sólo una de las partes de la 'panza' del A350

Escrito por blogjfa 25-01-2012 en General. Comentarios (0)

El consorcio aeronáutico Airbus recibirá este viernes la primera pieza de la belly fairing, o panza, del A350 que sale de la factoría de Alestis en la Bahía de Cádiz. Según ha podido saber este periódico, se trata de una de las tres partes que componen el elemento y se llevará hasta su destino, en Toulouse (Francia) por carretera, y no por barco, como se realiza el traslado de las grandes piezas.

Las mismas fuentes explicaron ayer que, desde hace "un tiempo", la fábrica de Alestis en Puerto Real está trabajando "sin descanso" para lograr llegar a tiempo a la entrega comprometida con Airbus. Sin embargo, no podrá ser de forma completa, ya que sólo saldrá una de las tres piezas. Esos tres paquetes de trabajo lo forman la fabricación de los paneles de fibra de carbono, la estructura metálica y los sistemas -los elementos de la belly fairing proceden de la planta de Tecnobahía Composites en El Puerto, y de San Pablo, en Sevilla-.

Fuentes de Alestis consultadas por este periódico insistieron en que el trabajo es intenso en las plantas gaditanas y que el hecho de que salgan piezas separadas de la panza de este avión no significa que no haya dado tiempo a culminarlas. En el mismo sentido, explicaron que si una sale este viernes y otra el viernes siguiente, no se podría hablar de retrasos en programas con hasta 10 años de vigencia.

Hace algunos meses, Alestis hizo entrega al consorcio europeo de su primer cono de cola para el mismo aparato. Pero en este caso fue la factoría ubicada en El Puerto (antigua SK-10 Composites, integrada desde hace tiempo en la compañía andaluza), la que se arrojó el mérito. Sobre la planta de Puerto Real, ni los propios sindicatos aciertan a decir qué se está fabricando en su interior, a qué ritmo y de qué modelos y, además, el hermetismo de la firma Alestis es total a este respecto.

Lo que también ha trascendido es el futuro inmediato de los aproximadamente 120 operarios contratados por el proveedor aeronáutico andaluz, todos procedentes de Delphi, y que están afectados por el Expediente de Regulación de Empleo Temporal (ERTE). Así, los representantes sindicales están negociando estos días la participación de estos trabajadores, de una parte, en cursos formativos dentro de la propia empresa que les servirían para homologaciones posteriores; y, de otra, en la realización de prácticas también en Alestis. De esta forma, todos estarían ya reubicados antes de acabar el mes de febrero.